Для второй очереди высокоскоростной магистрали Сеул–Бусан (магистраль «Кьюнбу») было поставлено около 150 000 двухблочных шпал системы RHEDA 2000®. Производство шпал осуществлялось на специально сооруженном мобильном заводе в Санджу в провинции Кёнсан-Пукто в южной части Кореи. Кроме того, компания RAIL.ONE взяла на себя услуги по надзору за строительством по лоту 4.

В 2006 году компания RAIL.ONE получила заказ на поставку двухблочных шпал системы RHEDA 2000® для строительства 28 км двухколейного рельсового пути в тоннеле Гуадаррама на магистрали Мадрид-Валладолид в Испании. Помимо этого, на данной магистрали система RHEDA 2000® была применена ещё 12 км полотна в тоннеле Сан Педро. С февраля 2008 года по высокоскоростной магистрали открыто движение со скоростью 350 км/ч. Для тоннеля Сант Хуан Деспи на магистрали Мадрид-Барселона были построены 15 км полотна по технологии RHEDA 2000®. В декабре 2007 года данная магистраль была пущена в эксплуатацию.

Позднее в рамках проекта "Атлантическая ось" в 2006 и 2007 годах были реализованы несколько проектов с примерной длиной полотна 15-20 км, с возможностью позднейшей перестройки колеи испанского стандарта ширины на европейский. Для строительства участка полотна Перпиньян-Фигуэрас было произведено 50 000 моноблочных шпал, 28 000 двухблочных шпал системы RHEDA 2000® и более 28 000 погонных метров шпал стрелочных переводов.

Новое строительство участка Нюрнберг-Ингольштадт – части новой высокоскоростной магистрали Нюрнберг-Мюнхен – полностью осуществлялось по технологии монолитного пути. На участке пути общей длиной около 75 км в лотах «Юг» и «Центр» была использована монолитная путевая система RHEDA 2000® компании RAIL.ONE, в лоте «Север» использовалась технология сборного строительства фирмы «Бёгль».

При реализации одного из крупнейших в Европе инфраструктурных проектов - строительства в Нидерландах новой высокоскоростной магистрали "Зюйд" от Амстердама через Роттердам до границы с Бельгией – вся магистраль общей длиной около 88 км, за исключением одного короткого участка, была построена по технологии RHEDA 2000®. В этом проекте компания RAIL.ONE была партнером в совместном предприятии с нидерландской компанией Royal BAM Group и выступала не только в качестве поставщика более 270 000 двухблочных шпал, но и отвечала за проектное планирование, проектно-конструкторские работы, строительство и контроль качества.

 Выход технологии монолитного пути компании RAIL.ONE на азиатский рынок стал возможным в 2004 году благодаря новому строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Тайбэй-Каосинг в Тайване. Наряду с применением японской техники монолитных путей на свободных участках пути, особенно требовательные участки станционных путей и стрелочных переводов оснащались системой RHEDA 2000® компании RAIL.ONE. Обеспечение поставок для проекта предъявляло к его участникам особые технические и логистические требования. Около 147 стрелочных переводов и около 65.000 погонных метров стрелочных шпал были изготовлены в Германии и затем морским путём отправлены в Тайвань, тогда как основная доля общего объёма в 125 000 путевых шпал была изготовлена на местном производстве, построенном и эксплуатируемом под руководством компании RAIL.ONE.

В КНР в рамках программы по расширению сети высокоскоростных магистралей также нашла применение технология RHEDA 2000®. В начале 2006 года компания RAIL.ONE и Министерство железных дорог Китая заключили договор о передаче соответствующего ноу-хау. Согласно этому соглашению, Китаю были предоставлены права пользования технологией, а компании RAIL.ONE и её партнёрам права значительного участия в проектировании и строительстве двухколейной специализированной пассажирской линии Ухань-Гуанчжоу на юго-востоке страны. Почти вся магистраль длиной ок. 1 000 км была оснащена системой RHEDA 2000®. С декабря 2009 года по магистрали было запущено высокоскоростное движение со скоростью 350 км/ч.